Порядок считывания показаний приборов и указателей. Инструкции и рекомендации, необходимые при вождении. Технические характеристики автомобиля, настраиваемые. Экран панели Remote Touch.
Тест драйв Lexus LS - Интрига “LS4. LS4. 60)Каким будет новый представительский “Lexus”В чем интрига? Прежде всего, это очередная и, видимо, самая успешная за всю историю люксовой японской марки попытка потеснить именитые германские бренды, которые правят бал в представительском классе. И аргументы в свою пользу у “Lexus” веские. Далее, ни на презентации новой модели, прошедшей в Австрии в середине лета, ни месяцем позже, когда этот материал готовился к печати, еще не было данных о том, в каких комплектациях и по какой точно цене “LS4. Это станет известно позже – к началу продаж заднеприводного седана в Старом Свете и в России.
- Содержание Инструкция по эксплуатации Lexus LS 460 / LS 460L. СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ. Противоугонная сигнализация (кроме автомобилей для России и Южной Африки) 72. Измерительные приборы 137. Индикаторы и .
- Серию постов о Lexus GX 460 я решил начать с обзора его электроники. Как и в большинстве современных автомобилей, “мозги” в GX 460. Настройка датчика автоматического управления освещением.
- Технические характеристики Лексус ЛС 460 2006, 2007, 2008, 2009, седан. Подробно расписаны модификации автомобилей Lexus LS460 2006: все .
Соответственно журналистам для первого знакомства предложили не те конкретно модификации, которые к концу года появятся в салонах дилеров, а, так сказать, абстрактный представительский “Lexus”, снабженный всеми инновациями и опциями, какими только вообще может похвастать дебютант. НОВЫЙ “Lexus”, быстро, но чинно кативший по австрийским дорогам, не вызвал ажиотажа у местной публики.
Роскошный седан LS 460 исключительно комфортный и динамичный. Оснащенный 4,6 литровым бензиновым двигателем V8 (коленчатый вал .
Его спокойный элегантный дизайн далек от броской экстравагантности. Примерно так же не притягивает к себе взгляды зевак дорогой костюм от мастеров “прет- а- порте де люкс”, идеально и невесомо сидящий на фигуре владельца. Но люди понимающие сразу оценивают его высочайшее качество. И если исходить из поговорки “встречают по одежке”, то “LS4. Автомобиль выглядит элегантно, стильно и, что немаловажно, самобытно. Предшествующий представительский “Lexus”, чего греха таить, тщился внешне походить на “Мерс” S- класса прежних времен, зато у дебютанта экстерьер совершенно оригинальный.– В передней части, пожалуй, есть некое сходство с “Ауди”, ты не находишь? Я не такой тонкий знаток автомобильного дизайна, чтобы уловить столь эфемерные нюансы.
Но, полагаю, с тем же успехом можно заявить, что новый лексусовский седан похож на любую другую машину, имеющую кузов и четыре колеса. На мой взгляд, облик у “LS4. В отличие от “LS” прежнего поколения у этого “LS” есть удлиненная версия, которая на нашем континенте будет продаваться только в России. Нередко, рассказывая о модификациях с индексом “L” (“Long”), журналисты отмечают, что, дескать, несмотря на увеличенные размеры, машина смотрится вполне гармонично. Так вот, с новым “Лексусом” история несколько иная: удлиненный на 1. LS4. 60” выглядит, пожалуй, даже гармоничнее, нежели его более короткий вариант.
В салоне – уверенная в себе роскошь. Натуральная кожа, дерево, выверенный дизайн интерьера, отменное качество исполнения, максимум уважительного отношения к седокам, заботы об их удобстве и комфорте. В общем, как то и пристало экипажу представительского класса. По высшему разряду.
ЗА РУЛЕМ нового “Lexus” приятно сидеть. Многочисленные регулировки кресла позволяют принять оптимальную позу, да и “баранка” очень удобно настраивается по высоте и вылету – достаточно качнуть специальный джойстик. Все кнопки и клавиши, что называется, на своих местах, и такое впечатление, сами в нужный момент оказываются у тебя под пальцами. Роскошный салон выглядит солидно – без доли вычурности или экстравагантности. А где же система коммуникации с автомобилем?
С легкой руки баварских автопроизводителей те или иные аналоги “i. Drive”, некогда представленной BMW, стали уже казаться необходимым элементом престижных представительских моделей.
Но здесь ничего похожего нет. Экипажу “LS4. 60” не надо разбираться в меню, подменю и под- под- подменю компьютерной системы. То есть умной электроники в седане хватает, но водитель управляет всеми функциями с помощью ручных переключателей. В этом решении есть своя мудрость: хотя мы живем в эпоху компьютеров, многие все равно предпочитают иметь дело с техникой попроще и потрадиционнее. Как и все современные автомобили этого ранга, “LS4.
Из темноты оптитронной панели красиво “выплывают” светящиеся очертания приборов. Еле заметное (на грани слышимости) урчание нового V8 с двойным впрыском дает знать, что представительский седан готов тронуться в путь. Перевожу рычаг АКПП с 8 скоростями (еще одна инновация) в положение “Drive” – и “Lexus” устремляется вперед с плавностью океанского парусника. По бесшумности и плавности “LS4. На максимальной скорости я и мои спутники спокойно беседовали вполголоса: звук мотора, шелест колес, вой ветра, уличный шум – обо всем этом в салоне нового “Lexus” можно забыть. Равно как и о неровностях дороги: если машина порой и дает знать об их наличии, то весьма тактично, не заставляя морщиться от толчков.“Веришь – не веришь”ПО ПАСПОРТУ новый представительский “Lexus” набирает 1. По ощущениям – примерно так и есть.
Достойный разгон для тяжелого седана. А в процессе езды начинаешь ценить другой его показатель: ускорение с 8.
На практике это означает, что стоит придавить педаль газа, как “LS4. При этом стрелка тахометра продолжает колебаться в районе 2. Кажется, что 4,6- литровый V8 мощностью 3. Свой вклад в отличную динамику вносит и 8- ступенчатый “автомат”. А интеллектуальная система управления двигателем оценивает скорость машины, передачу, на которой она в данный момент едет, силу нажатия педали акселератора – и “соображает”, когда надо менять передачу.
Самая интересная опция для VIP- пассажира – “Ottoman Seat”. Выдвижная поддержка для ног и поясничный подпор позволяют вольготно развалиться в кресле. Как Зарядить Ноутбук Если Сломан Вход Для Зарядки. На центральной консоли имеются клавиши, которые теоретически должны прибавлять седану толику спортивности.
Включишь PWR – коробка передач меняет алгоритм работы, давая двигателю раскручиваться до более высоких оборотов (теперь стрелка тахометра доходит до отметки “4. Нажмешь “Sport” – подвеска становится жестче.
Оперировать переключателями – одно удовольствие, чувствуешь себя при деле, однако, на мой субъективный взгляд, принципиально характер машины от этого не меняется. На той же консоли предусмотрена и клавиша режима “зимней езды”, но ее эффективность, сами понимаете, в разгар лета проверить было невозможно. А знакомство с другими кнопками изрядно смахивало на детскую игру “веришь – не веришь”.
В том смысле, что сидевший рядом представитель “Lexus” постоянно комментировал: вот это, дескать, в “российском” автомобиле тоже обязательно будет, а вот этого, увы, точно не будет, а вон то – пока под вопросом: может, будет, а может, и нет. Электронный штурман, который безошибочно вел нас по маршруту тестдрайва, скорее всего будет. Но – не сразу. Возможно, со следующего года.. Функция “Brake Hold” будет, и это хорошо, если вспомнить, сколько времени мы проводим в уличных пробках. Нажатие этой кнопки переводит парковочный тормоз в автоматический режим. Когда ползешь в плотной массе машин, не надо переносить ногу с педали газа на тормоз. Просто держишь ее на акселераторе.
Поток тронулся – чуть прижимаешь педаль и едешь, поток снова замер – отпускаешь газ, и седан останавливается.. Не будет системы удержания на полосе. В принципе штука полезная: если водитель зазевался или задремал и машина несанкционированно выезжает за линию разметки, то раздается предупредительный писк и система слегка подруливает “Lexus” обратно. Но качество разметки на отечественных трассах делает эту функцию у нас практически лишенной смысла.. В заднем подлокотнике размещено управление музыкой, DVD и климат- контролем. Еще одна система из разряда “у нас не будет” следит за дорогой (радар и стереокамера) и одновременно – за лицом водителя (другая камера). Допустим, впереди появляется какое- то препятствие, а вы в этот момент смотрите в сторону.